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文I李Lin环球
编辑I李Lin环球
前言
哈喽 ，大家好，小李这篇国际评论 ，主要来分析最近的航空圈大新闻！
11 月 5 日 UPS 一架麦道 11 货机在起飞时突发意外 ，直接把机场跑道后方的厂房炸成了废墟，场面相当惨烈 。
又有意外
这架航班号为 5X2976 的货机，从 UPS 全球航空货运中心 —— 肯塔基州路易斯维尔穆罕默德・阿里国际机场出发 ，目的地是夏威夷檀香山。
谁能想到 ，飞机刚在跑道上滑跑加速，还没等腾空而起 ，左侧发动机就突然发生爆炸 。更要命的是 ，这架货机上满载着至少 90 吨煤油，失去动力后直接冲出跑道 ，一头撞进了后方的建筑物群里 。
根据美国媒体的报道，飞机冲出跑道后一路冲撞 ，足足摧毁了长达一英里的厂房和仓库 ，现场燃起的大火半天都没能完全扑灭。让人揪心的是，机上的三名机组人员目前生还希望渺茫 。
消息一出 ，不少网友第一时间就开始猜测：“是不是波音又出问题了？ ”“美国政府停摆 ，空管会不会失职了？ ” 但仔细梳理下来，这事儿还真怪不到波音或者空管头上，问题很可能出在飞机本身 —— 这架麦道 11 货机已经是 “34 岁高龄” 了！
说出来你可能不信 ，这架飞机的机龄比直播间里很多小伙伴的年龄都大 。它早在 1991 年 7 月 15 日就开始在泰国航空服役，当时的注册号是 HS-TME ，最初是作为客机运送乘客的。
在泰国航空服役了近 15 年后 ，2006 年 6 月 29 日，这架飞机被卖给了 UPS ，随后被改造成货机 ，注册号也换成了 N259UP，一直服役到今天 。
34 年是什么概念？咱们平时开的家用车 ，一般开个 10 年就会被当成 “老车 ”，各种零部件开始老化出问题 ，更别说天天在高空高压环境下飞行的飞机了 。
虽然货机的使用强度可能比客机稍低 ，但这么多年的高空颠簸 、起降磨损，机身和发动机的损耗可想而知。说它是 “超期服役的老将 ”，一点都不夸张。
可能有人会问：“一架货机出事 ，跟军事有啥关系？” 这就问到点子上了！这次事故的关键，在于飞机使用的发动机 ——GE 的 CF6-80C2D1F 系列发动机 。麦道 11 作为 “三叉戟 ” 机型 ，机身尾部装有三台发动机 ，而这款 CF6-80C2 系列发动机，可不是只用于民用货机 。
美军的 C-5 “银河 ” 战略运输机、KC-10 空中加油机 ，还有日本的 C-2 运输机 ，用的都是同一系列的发动机，只不过军用版本的型号是 CF6-80C2KEF ，核心技术和民用版本基本一致 ，差别并不大。
要知道 ，C-5 “银河” 是美军现役最大的战略运输机 ，承担着全球范围内的重型装备运输任务；KC-10 则是美军的主力加油机，能为战斗机 、轰炸机提供空中加油，是远程作战的 “生命线 ” 。
这两款军机的发动机和出事货机的发动机师出同门 ，如今民用版本出现这么严重的爆炸事故 ，难免让人担心军用版本会不会也存在安全隐患 。
更巧的是 ，有消息称美军近期正准备对委内瑞拉采取有限规模的打击行动 ，这时候如果主力运输机和加油机因为发动机问题需要停飞检查，很可能会影响军事部署的节奏。毕竟军机的可靠性直接关系到作战效率 ，要是在关键时刻掉链子 ，后果不堪设想 。
其实，老旧飞机引发的事故并不是第一次发生 。早在 2019 年 ，伊朗一架波音 737 客机坠毁 ，事后调查发现，飞机的部分零部件已经严重老化 ，加上维护不当 ，最终导致悲剧发生。而这次 UPS 的货机，虽然不清楚具体是维护问题还是单纯的老化，但 34 年的机龄确实是绕不开的关键因素 。
对于航空运输来说 ，安全永远是第一位的 。不管是客机还是货机，都应该严格遵守机龄限制和维护标准 ，不能为了节省成本就让 “老飞机 ” 硬撑。毕竟每一次起飞 ，都关系着机组人员和地面人员的生命安全，容不得半点侥幸 。
目前 ，关于发动机爆炸的具体原因还在调查中 ，美军是否会对使用同系列发动机的军机进行停飞检查，也没有明确消息 。
但可以肯定的是 ，这次事故一定会给全球航空业敲响警钟，尤其是对于那些还在使用老旧机型的航空公司和军方来说 ，加强安全检查 、及时更新装备 ，已经是刻不容缓的事情。
结语
这场悲剧让人惋惜，也让我们看到了航空安全背后的重重隐患。希望相关部门能尽快查明事故原因 ，给遇难者家属一个交代 ，同时也希望各国能引以为戒，重视航空安全 ，避免类似的悲剧再次发生 。
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评论列表（4条）
我是视听号的签约作者“山蝶”！
希望本篇文章《引擎爆炸、 90吨煤油，美国老飞机事故牵出美军军机安全危机》能对你有所帮助！
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