哈喽，大家好 ，老庐今天要聊的这个话题 ，正在新能源汽车圈掀起轩然大波，理想汽车创始人李想宣布回归创业初期管理模式 ，小米CEO雷军也同步调整人事架构 ，两大头部车企集体“弃用 ”传统职业经理人模式。
更值得关注的是，2024年全年有超50家车企进行管理层调整 ，涉及人数超150人 ，覆盖研发 、销售等全链条，这波管理变革的底层逻辑是什么？职业经理人真的要退出创新型企业的舞台了吗？
现象：车企集体“换帅 ” ，创业式管理成新宠
最近两年 ，新能源汽车行业的管理调整堪称密集，理想汽车明确从第四季度起告别职业经理人主导的管理模式 ，转而采用更灵活的创业型管理 。
小米则通过重构人事架构 ，让创始人团队更深度参与核心决策 。这并非个例，比亚迪 、小鹏等车企也在通过内部赛马、外部挖角等方式 ，搭建更敏捷的管理团队 ，甚至国有车企如广汽 、东风也在从战略管控向经营管控转型。
老庐发现 ，这波调整不是简单的人事变动，而是管理逻辑的根本切换，过去创新型企业引入职业经理人 ，是为了让创始人聚焦战略 ，把日常运营交给专业人才 。
但现在，新能源行业的竞争已经从“以量制胜”转向质量与效率的双重比拼 ，技术迭代以月为单位 ，用户需求从续航向智能化快速迁移，传统职业经理人层层汇报的决策模式 ，根本跟不上市场节奏 。
矛盾：快速迭代赛道，职业经理人为何“水土不服 ”
职业经理人模式的核心优势是稳定性和专业性 ，这在成熟行业依然不可替代 ，比如传统汽车行业，长期规划执行 、稳定运营管理，职业经理人的经验能发挥巨大价值 ，但在新能源这个“一天一个样 ”的赛道里 ，这种优势反而变成了短板。
新能源行业的特性决定了决策必须“快准狠”：可能一个技术方向的判断延迟一个月，就会被竞争对手拉开差距；用户对智能座舱的一个新需求 ，需要企业快速响应迭代 。
而传统职业经理人习惯了标准化流程 ，决策时更倾向于风险控制 ，往往缺乏创始人那种对市场的敏锐直觉和快速试错的魄力，就像硬科技创业中常见的“人才悖论 ” ，专业管理经验在快速变化的环境中 ，反而不如利益绑定的合伙人团队高效 。
破局：不是否定专业，而是重构管理生态
很多人觉得车企放弃职业经理人 ，就是否定专业管理 ，这其实是误解，李想和雷军的调整 ，本质是重构管理生态 ，不是赶走职业经理人。
而是打破僵化的层级结构，建立“创业合伙人 ”式的协作模式 ，这种模式的核心 ，是让核心团队共享利益、共担风险，决策时减少内耗 ，执行时提高效率 。
就像杭州光机所孵化硬科技企业的逻辑：让技术专家专注研发 ，搭配互补型商业人才 ，形成“技术+运营”的双轮驱动团队，既保留专业优势，又保证决策速度 。
现在车企的转型也是如此 ，比亚迪成立天璇 、天狼等多个智驾团队内部竞争 ，小鹏提拔自动驾驶负责人进入核心管理层，都是为了让专业人才既有话语权 ，又能快速响应市场 ，职业经理人在成熟业务板块依然有用，但在核心创新领域 ，必须融入创业型团队的灵活机制。
新能源车企的管理转型 ，本质是市场环境倒逼的结果。职业经理人模式并未过时 ，在稳定的成熟行业依然是最优解，但在快速迭代的创新赛道 ，创业合伙人式的灵活管理更能适配需求 。
老庐认为 ，管理模式没有绝对好坏，关键是能否匹配行业节奏，创新型企业需要的不是否定专业 ，而是打破流程桎梏；职业经理人需要的也不是退出 ，而是学会在快速变化中保持灵活性 。
最终，能根据行业阶段动态调整管理架构 ，找到专业能力与决策效率平衡点的企业 ，才能在激烈竞争中站稳脚跟。
大家觉得呢？
金融界 李想：从今年四季度开始 ，理想汽车将坚定地回归创业公司管理模式
澎湃新闻 理想汽车三年盈利神话被打破，李想反思为何变成“越来越差的自己 ”
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评论列表（4条）
我是视听号的签约作者“惜凡”！
希望本篇文章《经验主义害死人？决策慢就是自杀，新能源战场，容不下职业经理人》能对你有所帮助！
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