12月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）正式实施，所有在售电动自行车必须符合新国标。这意味着旧国标车型彻底退出销售舞台 ，新标准对车速、重量 、塑料占比 、电池安全等提出更严要求。政策落地已满一周 ，北京市场真实情况如何？消费者是否“无车可骑”？北京青年报记者连日走访西城、东城 、通州 、朝阳、大兴等城区的多家爱玛 、台铃 、绿源、雅迪主流品牌门店发现，店内电动车数量明显“瘦身 ” ，新国标车型基本只有一两款 ，部分中高端品牌出现“空柜断档 ”；价格普遍上涨500—1000元；多数车型仍保留车筐与后座，“无筐无后座”并非主流 。
旧车清仓完毕
新国标车陆续到店
在海淀区大柳树爱玛门店 ，爱玛新版“棒棒糖 ” 、“小金豆 ”两款车型周六晚间刚到店 ，相隔不到一公里的台铃门店，五六十平方米的展厅空荡荡仅放了三款车在售 。不过 ，这些车辆外观整体偏轻巧 ，有前后座带软包座椅 、车前带储物筐等功能可供选购。
爱玛电动车销售人员介绍，老国标车11月底基本售罄 ，现在店内均是新国标产品 。新车刚到货 ，确实看的多，买的少，就预订出去两台 。”北青报记者注意到 ，“小金豆 ”新国标车型标价2699元 ，比同配置旧款贵了约1000元。该店负责人坦言，冬天本来就是电动车销售淡季 ，尽管价格涨了 ，但因新国标车标配北斗定位、阻燃材料和侧撑感应系统，不少注重安全的家庭用户都进行了咨询 ，并表示先观望一下 ，再等等其他车型 。
在交通大学附近一家小牛门店，店内仅有一款U1ONE在售 ，无车筐 、无后座 ，车上仅有一个挂钩，售价4399元 。“10分钟前刚到店 ，来了三种颜色。其他新款不知道具体到货时间 。 ”店员无奈表示 ，自12月1日起，销售几乎停摆，目前主要靠维修维系客流 。类似“空柜”现象也出现在九号部分门店。海淀区一家九号电动车店员直言：“旧的没了 ，新的没来 ，这几天只能接预订 。 ”
新车配备车筐和后座
实用配置均已保留
近期网络热议“新国标电动车不能载人 、没地方放东西 ”等言论引发消费者焦虑，北青报记者通过实地调查发现 ，绝大多数新国标车型仍保留实用设计 。
在朝阳区南磨房路的爱玛门店 ，两款新国标车均配有金属车筐和宽大后座。“后座承重120公斤，日常载人完全没问题。”店员强调 ，新国标并未禁止安装车筐或后座 ，只是对整车尺寸和重量设限（≤63kg），因此部分紧凑型车型会做减法 ，但非全行业趋势 。
值得注意的是 ，曾引发争议的雅迪“毛豆电动车 ”，是一款无筐无座的极简车型 ，目前尚未在北京上市 。通州雅迪门店负责人透露：“预计12月下旬到货 ，但总部已下架线上版本，市场反馈还不明确。 ”一位前来试车的市民李女士表示，特意来店里看一下新款电动车有没有后座 ，因为日常接送孩子是刚需 。看到大部分车型都已经配备 ，心里感觉踏实多了 。
成本上升售价提高
智能与安全成卖点
新国标带来的成本上升直接传导至终端。北青报记者对比发现：雅迪小金豆“入门款”从1699元涨至2699元；绿源同级别车型上涨约600元；小牛U1 ONE维持4399元高位，但新增电池循环监测、APP远程锁车等功能 。
“新车的车筐是金属的 ，前后挡泥板也是金属材质 。鞍座和行驶里程基本没有变化 ，而且脚蹬子、飞轮和链条都没有了。”朝阳区一家门店销售人员现场演示新功能时介绍，原来电动车使用时间久了 ，链条会生锈 ，带动飞轮打腿或者女士骑行时，容易把裙子搅进去 ，但现在去除这些零件 ，骑行更安全了 。此外，所有新车均采用镁铝合金车架 、阻燃线缆 ，并支持北斗/GPS双模定位 。
面对初期“断档 ”与质疑 ，品牌方迅速响应。小牛 、绿源相继发布声明，承诺新国标车型将优化座椅舒适性与载人功能；雅迪就“毛豆 ”设计问题致歉，并加快实用型产品铺货 。胡笛特别提醒 ，个别品牌的一两款特殊设计车型并不能代表整体市场情况 ，“希望消费者理性看待，避免以偏概全 。”
“新国标不是限制 ，而是升级。 ”一位行业分析师表示 ，从长期来看，安全、智能 、标准化将推动行业高质量发展。截至12月6日 ，目前北京市电动自行车产品目录中 ，已有29家企业 、20个品牌、159款新国标车型纳入目录 。随着产能爬坡与供应链稳定，预计2026年一季度起 ，新国标电动车价格有望小幅回落 ，车型选择也将更加丰富 。
·回应·
新国标电动车“不能带娃 ”等谣言被放大
北青报记者注意到，与线下门店的冷清相比 ，新国标电动自行车被网友们广泛吐槽：没有车篮 、不能带娃 、鞍座变金属、后视镜被禁……这些片段式谣言不断被放大 ，最终演化成“新车不好用”的整体判断。
北京市自行车电动车行业协会秘书长胡笛表示，目前取得3C证书的车型约有600款，绝大多数都能满足消费者的使用需求 。大家不要因为个别品牌对新国标产生片面印象 ，以偏概全 。针对“超速刹车存风险 ”的质疑 ，有网民担忧，新国标规定车速超过每小时25公里时 、电动机自动停止动力输出 ，会导致高速行驶中突然“失力 ”引发事故。胡笛解释称 ，受电动机功率 、转速等参数限制，合规车辆在平直道路上行驶速度本来就不会超过25公里/小时；即便在长下坡等特殊场景下车速短时超限 ，电动机也仅停止“助力”而非“制动 ” ，车辆仍可正常滑行，当车速降至25公里/小时以下 ，动力会自动恢复 ，完全能兼顾驾驶流畅性与安全性 。
胡笛表示，有接送小孩需求的可以通过后书包架上安装儿童座椅进行解决 ，目前也有不少符合新标准的此类产品在市场上进行销售 。 ”至于“后视镜被禁” ，则是典型的误读。胡笛表示，实际上新标准明确规定鼓励车辆安装后视镜，且后视镜与后视镜连接杆不计入整车的高度 ，为后视镜安装留出了充足的空间 。
中国自行车协会同时发出倡议 ，经销商和门店要严格执行销售合规要求，主动向消费者宣传新标准车辆相关情况 ，杜绝虚假宣传、违规销售和非法改装 。
针对“旧国标车是否还能骑 ”的担忧 ，胡笛明确回应，2025年12月1日后 ，已上牌的合规旧国标车路权不受影响 ，可继续使用。同时，根据今年5月出台的《电动自行车经营门店服务指南》 ，生产企业须为已售车辆提供至少三年配件供应和维修服务 。“哪怕车型停产 ，原购车门店或官方售后点仍能修 。 ”胡笛强调。
新国标车型不仅保留了车筐座椅，还增加了不少实用配置
·延伸·
市场监管部门发布购买和销售“双指引”
12月1日 ，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束 ，旧国标电动自行车全面停售。近日，市市场监管局面向消费者和电动自行车销售者发布购买 、销售“双指引 ” 。
新国标落地后，消费者该如何买车？市市场监管局提示 ，消费者购车时务必查看产品合格证和车身上的CCC认证标识 ，产品合格证信息应与实车一致，做到“一车一证 ” 。如需核实产品合格证真实性和CCC认证证书有效性 ，可扫描产品合格证上的二维码 ，或登录全国认证认可信息公共服务平台查询。购买时，消费者应选择证照齐全的正规销售门店 ，购车时务必向销售者索要并妥善保管正规发票 、产品说明书及保修凭证等 。消费者切勿轻信个别销售者“解限速”“改大电池 ”等改装承诺 ，如发现销售者存在违法改装行为，或销售旧国标电动自行车 ，请及时向属地市场监管部门反映举报 。
此外 ，市市场监管局还提示电动自行车经营者，切记严守“五条红线 ”。
严禁销售不合规车辆 ，12月1日起 ，北京市电动自行车销售者严禁销售未取得新国标CCC认证、不符合新国标要求、产品信息与《北京市电动自行车产品目录》不一致的电动自行车；严格履行进货查验义务，销售者要严格核验车辆产品合格证 、新国标CCC认证证书及编号，确保所售车辆信息与CCC认证证书内容 、《北京市电动自行车产品目录》信息保持一致；妥善处置库存旧国标车 ，销售者对于未售出的旧国标电动自行车应及时采取返厂等处置措施 ，不得在门店内长期积压、储存；严禁非法拼改装，销售者严禁从事改装电动自行车控制器 、蓄电池 、电动机、超亮远光灯 、车篷（车厢）等违法行为；严守行业自律 ，销售者应遵守北京市《电动自行车经营门店服务指南》《北京市电动自行车行业抵制改装等违法行为的自律公约》等团体标准 、自律承诺要求 ，诚信守法合规经营 。
市市场监管局相关负责人表示，接下来市场监管部门将持续强化电动自行车产品质量安全监管 ，加大对电动自行车经营性拼改装行为的执法打击力度 ，切实维护良好市场秩序，为消费者营造安全放心的消费环境 。
来源：北京青年报
作者: 李佳 付丁,王薇
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