文 | 普朗鸣
编辑 | 普朗鸣
第一艘停靠宁波港的美国货轮收到了账单 ，共计627943美元，约合人民币447万 ，这艘船是美国美森公司运营的 ，前一天刚靠港，转天卸货就被收了额外费用 ，而这一切的源头 ，都是美国先对中国船舶举起了收费大旗。
这447万不光是中国对等反制的直接结果，还可能戳破特朗普之前振兴美国制造业 、给工人加就业的承诺，美国航运业本来竞争力就不算强 ，这笔额外成本会牵出什么连锁反应？
被收费的这艘货轮，隶属于美国美森公司 ，这家公司在中美跨境航运圈不算生面孔 ，主要做的就是中美快航航线，客户大多是靠时效吃饭的跨境电商和外贸企业 。
这艘船10月13号先靠的宁波港 ，转天也就是10月14号 ，正准备卸货，而美国政府偏偏选在10月14号这天 ，正式对中方相关船舶收新的港口停靠费 ，覆盖范围特别广 。
从中国造的船到中国企业运营的船，几乎把中美航线的中国船只都圈进去了。
中国交通运输部当天就跟着启动了对等反制 ，明确说了只要是美国那边拥有 、运营，或者挂着美国旗、在美国造的船，就按吨位分阶段收额外费用 ，美森这艘船刚好撞在了枪口上 。
作为中国东部沿海最重要的外贸枢纽之一 ，宁波港2024年上半年的集装箱吞吐量就突破了1700万标箱，其中中美跨太平洋航线的货物占比超过35% 。
这里就是美国商品进中国市场的关键入口之一 ，在这儿执行反制 ，更能让美国航运企业直观感受到压力。
业内知名的航运资讯媒体《TradeWinds》 ，第一时间就曝光了这笔收费 ，还特意强调这是目前公开报道里，第一艘在中国被收额外港口费的美国船 。
这不光能看出来中国反制措施落地快 ，更明明白白传了个信号 ，美国想把港口费用当成压制中国产业的工具，中国可不会惯着 。
其实早在两个月前 ，中国就已经给美国打了预防针 ，10月15号，美国财长在新闻发布会上无意间透了个关键信息。
今年8月有中国官员访美时 ，就明明白白跟美方说过 ，希望美国以后别对中国船只额外收费，要是美国非要这么做 ，中国肯定会有回应。
这话当时没引起太多关注 ，直到美国10月14号真的实施新收费政策，大家才反应过来 ，中国当初的预警根本不是空话 。
美国这次的收费政策到底有多狠？看美方公布的细则就知道 ，不光针对中国籍的船，连中国造 、但归第三方企业运营的船也被算进去了 。
甚至有些挂着其他国家旗帜 、实际是中国企业管理的船 ，都可能被额外收费。
这种广撒网的方式 ，明显是想通过增加中国航运企业的成本，来压制中国的造船业和航运业 。
港口费看着是小钱 ，但对常年跑远洋航线的船来说，一年累积下来可不是个小数目 。
相比之下，中国的反制措施就显得更精准 ，只针对美国那边的船 ，既做到了对等，又没波及到第三方。
能做到这么精准 ，背后其实是对中美航运业格局的清楚判断 ，美国航运业和造船业的底子，远比中国这边想的要弱 。
美国目前在全球造船市场的占比还不到1% ，很多大型货轮要么得从日韩进口 ，要么得靠日韩企业来美国投资建厂 。
韩国的韩华海洋 ，已经在美国选了址准备建厂 ，计划帮美国造大型集装箱船。
可中国2024年全球造船市场份额里，中国占比已经超过40% ，从常规货轮到大型LNG船 ，都有成熟的建造能力 。
美国想靠港口费压制中国造船业，本身就是以弱击强，中国的对等反制 ，等于是在它本来就薄弱的环节上 ，又加了一层压力 。
这447万的账单，看着好像就美森一家受影响 ，其实它会像多米诺骨牌似的 ，牵动整个美国航运业，甚至让特朗普的就业承诺悬起来。
美森作为美国本土的航运公司 ，在中美航线的竞争力本来就不算顶尖，中国的中远、中海运 ，还有欧洲的马士基 、地中海航运 ，在价格和运力上都比它有优势 。
这次被额外收447万港口费，美森要么自己扛下成本 ，要么把费用转嫁给客户 。
可问题是 ，现在跨境电商和外贸企业对成本特别敏感，要是美森涨运费，客户很可能就转用其他航运公司的航线了。
客户流失还不是最糟的 ，美国航运业的蝴蝶效应还会传到下游 ，运费一涨，美国国内进口商品的成本也会跟着涨 ，从中国进口的电子产品 、服装、家居用品 ，价格可能会小幅度上涨。
同时 ，为了避开额外的港口费 ，有些美国货轮可能会选择绕路，原本直接停靠宁波港的船 ，可能会改成先去东南亚的港口中转 ，再从东南亚运到中国 。
这样一来，交货期会延长10到15天 ，对需要快速补货的美国零售商来说 ，这无疑是个麻烦事 。
而且这会直接影响美国工人的就业，特朗普之前多次承诺要振兴美国制造业，让工人有更多就业机会 ，但航运业和造船业是制造业的重要配套。
要是美国航运公司因为成本上涨减少订单 ，造船企业自然就没活干，工人的岗位也就没了保障 。
往大了说 ，美国想跟中国争海运主导权、甚至谈海洋安全，现在看更不现实了 。
海运主导权的核心是运力和成本控制 ，中国有全球最大的航运船队和造船能力 ，美国连自己的货轮都要靠日韩帮忙造，怎么跟中国争？
中国这次反制 ，等于是断了美国想用港口费撬动中国产业的念头 ，也让美国明白，想在海运领域压制中国 ，根本行不通。
中国为什么在港口费这事上这么较真？其实背后有三层深层逻辑 ，不只是简单的对等反制 。
中国以彼之道还施彼身，把反制变成谈判的筹码，美国先把港口费工具化 ，要是中国不回应 ，后续美国可能还会推出更多针对中国航运业的政策 。
现在中国快速反制 ，不光能让美国感受到成本压力 ，还能在未来的中美经贸谈判中多一个抓手。
要是美国想取消对中国船舶的额外收费，就得在其他领域做出让步 ，这其实是一种以战止战的策略 。
这一举动也是在保护中国的产业和供应链安全 ，港口 、航运 、造船这三个领域，可不是小打小闹的行业 ，而是国家级的基础设施 。
中国每年80%的外贸货物都靠海运 ，要是航运业被压制，整个外贸供应链都会受影响。
中国的反制 ，等于是给国内的航运业和造船业加了一层保护罩，同时也让其他国家的企业放心，看到中国能保护自己的航运利益 ，也更愿意继续跟中国合作 ，这对维护全球供应链稳定特别重要 。
还有向世界传递底线信号的意思，这些年 ，有些国家看到美国针对中国 ，也想跟着凑热闹，比如之前有欧洲国家想对中国船舶加征港口费 ，只是没敢真这么做 。
中国这次对美国的反制 ，等于是给这些国家提了个醒，不管是哪个国家 ，只要敢损害中国的利益 ，中国都会坚决反击。
这种信号传出去，能减少未来其他国家对中国产业的无端打压 ，给中国的发展创造更稳定的外部环境。
宁波港那张447万的账单，它看着就是一笔普通的港口费，可实际上 ，它就是中美航运业格局反过来的一个小缩影 。
美国想靠小动作压制中国产业 ，却忘了中国早就不是多年前的样子，从造船到航运 ，中国已经有足够的底气和能力 ，应对任何无端的打压 。
中国这次反制不只是维权，更是对全球供应链稳定的一次守护 ，未来不管美国在海运领域还有什么动作 ，中国都会守住自己的底线。
谁要是想在港口费上做文章，先掂量掂量自己能不能扛住对等反制的代价 ，毕竟在全球化的今天 ，靠打压别人来发展自己，从来都走不长远 。
信息来源：
美国首艘船舶因中国新的港口收费制度而面临处罚--TradeWinds
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评论列表（4条）
我是视听号的签约作者“孤蝶”！
希望本篇文章《中美港口战打响！首艘美船在宁波交447万，谁再惹中国就是这下场》能对你有所帮助！
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