二战战场上 ，有一台车写下了越野史的起点——Willys MB 。
它没有流线的外观 ，也没有舒适的座椅，却凭借非承载式车身 、整体桥式悬挂和机械式四驱系统的组合，确保了极端环境下的优异通过性 ，成为战火中最可靠的伙伴 。
二战期间的传奇车型Willys MB ，被誉为越野车“鼻祖 ”
走进和平年代，其造型特点经由路虎卫士 、大G、牧马人等一代又一代传奇车型的演绎 ，逐渐从工具属性演变为一种文化符号和审美取向。
“方盒子 ” ，成为那些车身线条硬朗、外观呈方正几何形状的越野车或硬派SUV的代称，至今仍是越野世界里最经典 、最受推崇的形态。
几十年后 ，当智能化与电动化逐渐抹平汽车的机械个性 ，对电动大鼠标们审美疲劳的消费者，将方盒子重新请回舞台中央 。
据不完全统计 ，截至2025上半年 ，超过30款车型在方盒子市场短兵相接，它们棱角分明 ，姿态各异 ，从售价亲民的纯电小车，到身价不菲的硬派越野，不同门派正走上不同的“花路”[4] 。
8月国产方盒子SUV销量榜单显示 ，前十名被长城 、奇瑞、比亚迪 、北汽四家稳稳瓜分：
数据来源：懂车帝
市场的火爆并非单一类型产品的胜利 ，而是三条差异化路径同时被验证成功 、各自找到拥趸的结果。
它们卖的，本质上分别是颜值、实用和信仰 。
01
求形不求魂 ，无用即有用
近两年 ，一只国产毛绒玩具——LABUBU迅速走红，让泡泡玛特的热潮从消费领域蔓延至投资市场 。它的本质不是在于满足了多小众猎奇的审美 ，也不是采用了多尖端领先的材质 ，恰恰在于创始人王宁的一句话：
“假设MOLLY的头拔掉是个U盘，你还会不会买这么多？你肯定会琢磨 ，我已经有好几个了 ，用不了这么多！[1]”
纯电方盒子市场的崛起，同样验证了“无用即有用 ”的消费哲学在汽车领域的可行性。这一品类的爆发 ，背后是两股力量的相互奔赴：
首先是物质丰富时代下 ，人们精神消费需求的升级，颜值即正义，是这一赛道最直接的购买逻辑 。就像年轻人买Labubu不是为了它的实用性 ，买纯电方盒子的消费者里 ，大多也不是要极限越野能力，而是那份开在街上绝对不撞脸的回头率和朋友圈点赞量 。
新能源时代 ，当汽车设计在“圆滑 ”的道路上越走越远 ，越造越像，方盒子造型因其高风阻系数让主流产品避之不及 ，却俘获了不少不爱圆滑的年轻消费群体。
这不奇怪 。从父辈的茅台 、邮票 、黄金 ，到年轻人津津乐道的AJ、盲盒……每一代人都有自己的“硬通货”，纯电方盒子恰逢其时地成为了年轻人 、Z世代的社交名片之一——就像集齐同系列不同款的Labubu ，拥有一款可以自由改装的方盒子 ，从颜色到套件，年轻人通过各种选择表达自我 。
iCAR V23涂装的明日香“痛车 ”
面对追求无用之用的用户 ，一辆方盒子是否具有完备的越野能力并不是最重要的 ，反而能化身成为年轻人自我表达的载体才是关键。
以iCAR V23为例，它保留经典的方盒子造型，舍弃了复杂且硬核的机械四驱结构 ，选择成本与门槛更低的电驱 ，甚至提供与越野拉不上关系两驱版本 。
工程团队更多的努力去向了打造高度模块化的架构，使得同一基础车身能够适配不同的配置与功能需求 ，用丰富的官方预留改装接口 、支持快速拆卸与自主更换的外饰件等 ，为玩家深度改装提供了条件，技术让位于情绪价值 。
iCAR官方商城累计上架了超过90件改装套件
在这种做法下 ，奇瑞iCAR与其说是在造越野车 ，不如说是在打造“方盒子 ”设计的IP。
结果是，以iCAR V23为代表的15万元以内纯电方盒子 ，迅速开辟了一个从无到有的新细分市场。2025年前7个月 ，iCAR V23稳居新能源方盒子销量榜首，证明“全靠脸”的这个取舍做对了 。
02
六边形战士 ，轻越野家用
正如Lululemon让瑜伽服走上街头 ，始祖鸟让防水冲锋衣进入写字楼，一类披着越野外衣的方盒子城市SUV，走的则是一条“我都要 ”的道路：用最小的代价覆盖更多使用场景 ，取悦那些既精打细算、又不愿放弃生活柔情的人们 。
在方盒子金字塔的中间地带 ，存在着一个广阔的消费市场。这里的消费者可能基数最大，但也最“贪心 ”——既要方盒子的硬朗造型 ，又要城市SUV的舒适经济 ，还要偶尔驶向远方与郊野的底气 。
这块市场的游戏规则很明确：不做单项冠军，而要成为没有短板的越野“六边形战士” 。
车企的比拼逻辑不是纯粹的颜值或越野能力 ，而是在外观 、空间 、舒适性、通过性、智能化配置和成本等维度上 ，寻找最大化满足的平衡点，让消费者无需承担硬派越野的高昂代价 ，但又享受方盒子造型带来的情绪价值 ，和日常作为家庭用车的实用价值。
以方程豹钛7为例，近5米长2米宽的车身用横平竖直的线条勾勒出硬朗外观 ，乍一看俨然硬派越野车 ，但其在内部提供了越野车中罕有的3.3米长有效乘员舱空间，为家人准备的冰箱沙发一应俱全 。
在动力系统和底盘上，钛7未采用和豹系列一样为极端越野工况设计的DM-O平台 ，而是转向更适配城市场景的DM-P平台 ，底盘悬挂也从越野专用的云辇P改为舒适取向的云辇C，但保留了较普通SUV更高的离去 、接近角 、离地间隙和四驱版本 ，具备轻度越野能力 。
而在国内消费者格外关注的智能化方面 ，钛7全系标配Dilink 100与天神之眼C智能辅助驾驶（顶配为DiLink 150与天神之眼B），配备的智能语音助手适合带娃 ，高速领航辅助驾驶则是缓解通勤疲劳的利器。
在以家用SUV的内核伪装成越野SUV后 ，钛7将价格打到了17.98万-21.98万元，成功打动了一波“有时去越野 ，常常在带娃 ，总是在通勤 ”的城市中产，上市首月交付11674台 。
如果说钛7的秘籍是在20万左右的价格带寻求“路虎的面子、理想的里子 ” ，那么在更亲民的市场 ，哈弗大狗和捷途旅行者则做到了，在10-20万区间，兼顾城市出行场景和轻越野需求 。
上市5年 ，哈弗大狗家族累计销量超过60万辆。捷途旅行者则在上市24个月后 ，全球累计销量超30万，印证了这类方盒子SUV市场的潜力 。
03
原教旨主义者 ，新能源改革
不过 ，在方盒子文化的“正统”眼里，这些车型可能都是魔改了教义的“异端 ” 。
方盒子世界的另一端 ，是由越野“原教旨主义者 ”守护的圣地。北京奔驰总裁段建军曾这样为硬派越野正名：一种是和大G一样的‘硬派越野’ ，其他的只是‘硬要越野’ [2] 。
相比前两者，硬派越野玩家要的不仅是方盒子的形 ，更是其魂 。硬派越野流派的比拼焦点从未改变：是在极端环境下毫不动摇的通过性与可靠性 。这种特质决定了它的两个高准入门槛：
一是以非承载式车身 、差速锁为核心的硬件基础 ，需要长研发周期和深厚的技术积累；二是要有充足的实战验证，积攒信任与圈层文化认同。
也正因如此 ，纯电车型至今未能在硬派越野成功立足——受制于续航焦虑 ，大电池包带来的安全顾虑和对通过性的负面影响，以及电控的挑战等，纯电车型面临高强度越野仍有心无力 。此前 ，硬派越野领域长期由进口与合资品牌燃油车型统治 。
但2020年 ，经过哈弗与长城皮卡多年积累后，长城坦克300上市 ，将“非承载式车身+三把锁”的价格门槛打到了20万出头 ，以性价比掀起了国产车在硬派越野领域的弯道超车。如今，无论是川西高原 ，塔克拉玛干沙漠 ，还是雅鲁藏布大峡谷与大兴安岭的林场，都广泛分布着坦克300的身影 。
坦克300赛博骑士限量发售 ，上市之初被市场热炒
在并不大的越野圈子 ，当坦克300南征北战的事迹广泛传播，原本热衷于普拉多 、途乐、牧马人的信众们 ，自然很快更改了信仰 。然而 ，“圈子不大”也是以硬派越野立身的坦克最担心的问题。
在假期和停车位都相当紧张的中国，除了极少数重度越野爱好者，没有那么多人愿意为了频次不高的越野需求 ，额外添置一辆购置成本不低 、燃油成本高企的硬派越野车 。尽管迅速问鼎细分市场 ，坦克300并未将硬派越野市场快速做大 。2023年，硬派越野SUV销量23.7万辆 ，仅占SUV全市场份额2.3%[3]。
这是小众车型经典的两难问题：坚持原教旨主义的产品定义 ，则只能小而美（也不一定美）；如果做世俗化改造，客户群倒是大了 ，信仰（产品独特性）与其伴生的溢价权又可能荡然无存 。
但在新能源的大潮下 ，硬派越野掀起了一场“宗教改革 ” 。
在燃油车时代，硬派越野市场小众的根源在于 ，对极限越野工况的特化 ，导致车辆驾驶操控性 、乘坐舒适性、油耗与NVH表现不佳，难以兼顾日常使用。
而混动的动力形式 ，既让越野车型可以保留非承载式车身 、差速锁等核心配置 ，应对极限越野场景，守住了硬派身份；又用油箱解除了续航焦虑，用电驱提升驾乘的舒适性与燃油经济性 ，将硬派越野车型变得更适合多场景 、高频使用。
随着新能源产业链的成熟和技术推进 ，硬派越野以混动为利器，以扩圈为目的 ，纷纷开始“触电 ” 。
牧马人2024款（上）与坦克500Hi4-Z 2026款内饰
自2023年下半年开始 ，一批新能源硬派越野车集中上市，包括坦克400、500 、700新能源 ，方程豹豹5 、豹8 ，BJ40、60增程等 。2024年，新能源加持下的硬派越野销量陡增 ，市场前十总计销量便超过30万辆。到今年8月 ，硬派越野销量TOP10中，新能源选手已占6席 。
新能源+硬派越野=新蓝海的预期之下 ，越来越多的车企闻风而至 。最新的参赛选手是数天前刚上市的捷途纵横G700 ，插混动力，售价34.99-42.99万元，准备复制坦克与方程豹的成功。
肉眼可见 ，新能源越野正在以摧枯拉朽之势追赶燃油越野车 。
04
尾声
纵观全球方盒子的文化谱系 ，既有对奔驰大G、路虎卫士等豪华越野车的崇拜，又有对Jeep作为品类开创者的敬仰 ，对丰田普拉多 、兰德酷路泽 、日产途乐等实用性的认可 ，还有对福特猛禽、铃木吉姆尼等大小“玩具”的追随 。
而在中国，国产方盒子正在尝试同时复现这些成功案例 ，并用智能 、电动的方法加以改造 ，尝试让越野车“各美其美 ” 、“美美与共 ”。
同一时间在中国市场，丰田普拉多、福特烈马也开启了智能化 、电动化的改造 。而新能源与AI加持的国产方盒子 ，正在走出国门 。
在俘获更多中国用户的同时 ，智能新能源方盒子这条中国特色越野车发展路径，很可能会为全世界越野车的未来走向 ，做出一点微小的贡献。
参考资料：
[1] 王宁2023年分享：无用才是真正的永恒 ，若Labubu是个U盘，你还会买这么多？ 三言Pro
[2] 越野分级，坦克目的为何？凤凰网汽车
[3] 越野SUV：中国品牌的蓝海市场 ， 西部证券
[4] 方盒子罗曼蒂克进化史：从教皇到国王 ，都“欲罢不能” 车壹条
编辑：熊宇翔责任编辑：罗松松
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