前言
保时捷这三个字，几乎等于“性能+赚钱”的双重保证。
从1931年成立至今，靠着911系列和Cayenne的市场爆款 ，它长期拿着双位数的运营利润率 ，2022年IPO更是被投资者疯抢。
可2025年的财报直接打破了神话！
前九个月卖了21万多辆车，销售额跌6% ，运营利润率只剩0.2% ，创下十多年来的低谷 。
一边是押注电动化的豪赌失败，一边是关税成本的猛然飙升 。
保时捷正站在燃油车的“舒适区”和电动车的“未来区 ”中间进退两难。
电动化急刹车：27亿打水漂
保时捷对电动化曾经有多自信？
2024年还公开说要在2030年让纯电车型占销量的80% ，连定位高于卡宴的全新SUV K1 ，最初都打算只做纯电版 。
可市场狠狠泼了冷水，作为核心电动车型的Taycan ，2024年销量直接跌了49% ，今年前九个月纯电车型占比也才23%，根本撑不起预期 。
无奈之下 ，保时捷只能紧急“踩刹车 ”：推迟多款纯电车型发布 ，放弃自研电池的计划，甚至把K1改成先出燃油版和插混版。
这一调整代价惨重，光前三季度就计提了27亿欧元的减值 ，相当于把利润直接砍没了 。
问题到底出在哪？核心是摸错了消费者的脉 。
2025年的调研显示 ，就算买新能源车，70%以上的人预算在20万以内 ，愿意为高价电动车买单的人少之又少。
保时捷的电动车型动辄七八十万甚至上百万 ，虽然Taycan能做到充电18分钟跑676公里，但消费者更在意的是价格和实用性 ，不是跑车级的性能 。
豪华车用户想要的“高端感” ，目前电动化还没能完全替代，大家宁愿继续买燃油版911 ，也不愿为电动新品买单 。
关税雪上加霜：7亿成本压顶
如果说电动化是“内伤 ” ，那关税就是“外伤 ”。
特朗普政府今年宣布对欧盟进口汽车加征25%关税，保时捷因为没在美国建厂 ，所有出口车辆都得扛这笔成本 ，全年预计多花7亿欧元 。
有意思的是，北美市场销量居然还涨了5% 。
这看似矛盾的背后，藏着高端市场的韧性。
买保时捷的用户对价格没那么敏感 ，就算车企把关税成本转嫁到售价上 ，该买的还是会买。
但利润就惨了，销量涨的那点收入 ，根本不够填关税的窟窿 。
更头疼的是中国市场的滑坡 。2024年保时捷在中国销量跌了28% ，2025年前九个月又跌了26%。
要知道中国曾是它的重要增长引擎，现在不仅电动车型卖不动 ，连燃油车也受大环境影响 。
内外夹击下 ，保时捷只能启动收缩，计划在德国总部裁掉1900个岗位 ，可见压力有多大 。
换帅救火：“老熟人”能扳回一局吗？
面对危机 ，保时捷找来了“老熟人 ”迈克尔·莱特斯救场，他明年1月就要正式接任CEO。
这人可不简单 ，在保时捷待过13年 ，亲手负责过Macan和Cayenne这些爆款项目，后来还在法拉利当过高管，在迈凯伦推动过混合动力超跑 。
可以说 ，他既懂保时捷的基因 ，又懂高性能车的电动化转型 。
但迈克尔面临的难题不小。
首先得平衡燃油和电动，既要靠911、Cayenne这些燃油车“回血 ” ，又不能彻底放弃电动化 ，毕竟这是行业大方向 。
其次要控制成本，31亿欧元的一次性支出已经够肉疼 ，未来怎么优化电池供应链、避免重复投资 ，都是考验 。
最后还得应对关税，是在美国建厂还是继续提价 ，选不好就会再踩坑。
其实保时捷的困境不是个例 。
宝马最近也下调了业绩预期 ，奔驰 、奥迪都在推迟电动化时间表，转而加码混动和燃油车 。
这说明豪华车电动化不是“快进键” ，而是“慢工活 ” ，得等消费者接受度 、充电设施、成本控制都到位了才行。
结语
保时捷的2025年财报，像一记警钟砸在豪华车行业头上。
电动化是未来，但急着梭哈只会摔跟头 。
曾经靠燃油车赚得盆满钵满的巨头 ，如今要在“守旧 ”和“创新”之间找平衡 ，这比造一辆高性能跑车难多了 。
迈克尔的上任能不能带保时捷走出低谷？
现在还不好说，保时捷的十字路口 ，也是所有豪华品牌的必经之路。
接下来它怎么走 ，不光车迷在看，整个行业都在等答案 。
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评论列表（4条）
我是视听号的签约作者“幼琴”！
希望本篇文章《保时捷利润暴跌99%！豪车巨头栽在电动化上？13年老臣回归能救吗》能对你有所帮助！
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