打折的“烂尾车 ” ，既关乎消费者权益，也关乎公共安全 。
▲近期 ，有不少年轻人“抄底”倒闭车企的“烂尾车 ” 。图/IC photo
新京报社论
“烂尾车 ”竟然成了一些年轻人争相捡漏儿的“香饽饽”。
据红星新闻报道，近期有不少年轻人选择购买倒闭车企的“烂尾车 ” ，哪吒 、极越和高合等早已宣布破产的新能源汽车 ，都在他们的“抄底 ”名单里 。
一辆“特价处理”的极越07，“原价22.99万 ，现价14.8万 ”；哪吒L310闪充pro版本 ，此前官方指导价14.99万元，车企倒闭后，落地只要7.77万元 。这样的折扣确实会让一些年轻人心动。但价格“真香 ”的背后 ，往往是消费体验的“变味儿” 。
购入“烂尾车”的消费者很容易遭遇售后停摆 、维修无门、车机断联等诸多问题 ，大多数年轻消费者对此心知肚明 。有些年轻消费者追求的是极度实用，他们要的只是“硬件够硬 ” ，能遮风挡雨就行；一些“烂尾车 ”被改造成基础代步车；有些年轻消费者成了“玩家” ，自己动手改造“烂尾车 ”。这不禁让人想起20世纪90年代热衷“攒机 ”的年轻人 。
不同的消费者眼中有不同的“性价比”，部分年轻人热衷捡漏儿“烂尾车 ” ，也是基于自己的消费能力和消费需求 ，无可厚非 。但是，盲目“抄底 ” ，可能导致本来就不宽裕的年轻消费者被“套牢” ，最终“香饽饽 ”变成了“烫手山芋 ”。
一些车企倒闭后，不仅“终身质保”难以兑现 ，甚至连基础质保都不能保证。而新能源汽车集成化 、智能化程度高 ，一旦“烂尾车 ”出现故障，消费者不仅靠个人解决不了，很难找到理想的维修途径 ，即便是技术流的“玩家 ” ，也不宜盲目自信 。
更为重要的是，“烂尾车”在使用中存在很大的安全隐患 。车企倒闭就是市场的优胜劣汰的结果 ，很多“烂尾车”或许本来就存在“先天不足 、后天难补 ”的缺陷 ，如果一些车辆突然断网无法解锁，或者在行驶中当街“趴窝 ” ，难免令人手忙脚乱。
捡漏儿“烂尾车”在短时间内看似捡到了便宜 ，而从长远看几乎没有保值率可言 。需要看到的是，买入价很低 ，但使用起来成本很高 ，维修或者配件价格通常要高于市场主流品牌 。“烂尾车 ”到手之后，消费者还面临入保难、入保贵等问题。
中国新能源汽车竞争激烈 ，品牌数量已从2018年的400多家锐减至目前的40家左右 。据界面新闻报道 ，有行业报告指出，“到2030年，中国新能源汽车品牌数量可能将从137个锐减至19个 ，这意味着还有上百家车企会退出市场 。 ”
可以预见 ，“烂尾车”现象将在一段时间内持续存在，但是如何解决“烂尾车 ”的售后 、质保问题 ，目前还没有形成成熟的方案。《汽车销售管理办法》规定 ，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务 。
但是 ，汽车产业和市场已经发生了翻天覆地的变化 ，一些老“办法 ”已经很难解决新问题 。
面对一些年轻人热衷捡漏儿“烂尾车”的现象，仅仅提醒消费者理性冷静是远远不够的 ，有关部门还应该从源头保障消费者权益。车企倒闭之后 ，“汽车三包 ”承诺落空，“烂尾车 ”还能不能继续销售 ，这个问题应该得到全面地审视 。
如果只考虑去库存 ，很有可能把代价转嫁给消费者，把风险转嫁给公众 。对于那些已经捡漏儿“烂尾车”的消费者，有关部门应着力打破壁垒 ，培育健康的第三方售后市场 ，避免“烂尾车 ”成为无人问无人管的“孤儿车 ”。
对年轻人来说，打折的新能源汽车也是“消费大件” ，它关乎消费者权益 ，也关乎公共安全。面对年轻人捡漏儿“烂尾车”的现象，不能作壁上观 ，得有切实举措来“保驾护航 ” 。
编辑 / 徐秋颖
校对 / 吴兴发
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