朋友们 ，今天丰田干了件大事儿 ，直接把车迷圈给炸了！ 他们一口气甩出来三台猛兽：一台能合法上路的“准赛车”GR GT，一台更狠的GT3赛道版 ，还有一台让所有人惊掉下巴的——纯电动的雷克萨斯LFA概念车！
你没听错 ，那个曾经用V10发动机咆哮声封神的LFA，现在要“触电 ”了。 这感觉就像你心中的功夫巨星突然宣布要练魔法 ，第一反应是“啊？ ” ，但仔细一想，又觉得“好像有点意思” 。
更硬核的是那台GR GT 。 丰田官方直接说 ，这是一台“能合法上路的赛车 ”。 它搭载了一台全新的4.0升V8双涡轮增压发动机 ，还带电机，马力直奔640匹以上 ，扭矩超过850牛·米 。 但最让我震惊的不是数据 ，而是它的开发方式 。 据说，为了造这台车 ，丰田把设计流程整个倒过来了。
通常造车，都是设计师先画个漂亮壳子 ，工程师再想办法把零件塞进去 。 但GR GT不是 ，它是先让空气动力学工程师定规矩 。 工程师们说，我们要极速超过320公里/小时 ，下压力要足够 ，散热要高效。 然后，他们先搞出一个纯粹为了气流和散热服务的“气动模型 ”，最后才让设计师在这个模型上做美化。 这意味着你看到的每一个通风口 、每一道线条 ，都不是为了好看 ，而是为了让空气听话 。 这种“功能决定形式”的玩法，在现在这个时代 ，太罕见了 。
而且，这台车是丰田会长丰田章男 ，也就是那个化名“Morizo ”疯狂下赛车的老板 ，亲自带着一帮职业车手一起搞出来的。 从最开始的概念，到方向盘的角度 、座椅的位置 ，都是车手们一遍遍在赛道上开出来、调出来的 。 他们的目标就一个：让人和车之间没有隔阂 ，你想让它干嘛，它立刻就能懂 。
咱们先来好好聊聊这台GR GT。 它长得就是一副不好惹的样子 ，长车头 、短车尾，是经典高性能GT跑车的比例 。 车高只有1195毫米，比保时捷911还矮 ，坐进去感觉像是贴在地上飞 。 全身哑光灰的车漆 ，前脸是分层式的大嘴，发动机盖上还有给刹车散热的小通风口。
侧面看 ，轮拱鼓得特别有力量感，前翼子板后面有个巨大的通风口 ，这不是装饰 ，是用来梳理车轮附近乱流的 。 车尾是贯穿式的尾灯，下面是个尺寸夸张的扩散器 ，还有双边四出的排气管 。 有意思的是 ，你在这车上找不到丰田那个牛头标，只在车尾中央有个“GT ”字样 ，旁边配个小“GR”徽章 ，低调又嚣张。
坐进车里，扑面而来的全是战斗气息 。 大面积的红黑配色 ，用了很多翻毛皮和碳纤维 。 方向盘是平底的 ，中间印着“GT”， Recaro的赛车座椅 ，靠背整个都是碳纤维做的。 中控台保留了大量的物理按键和旋钮 ，这在这种级别的性能车上，反而让人觉得安心 ，因为你在激烈驾驶时根本没法去戳屏幕。
但真正厉害的东西，都藏在你看不见的地方 。 丰田说 ，这是他们历史上第一款用了全铝车身框架的车 。 当年造LFA ，用的是全碳纤维单体壳，又贵又难造 ，产量极低。 这次GR GT学聪明了 ，用大型铝铸件做骨架，配合挤压铝材和先进的连接工艺，在保证车身刚性足够高的同时 ，把重量控制在了1750公斤左右 。 对于一台混动V8大跑车来说 ，这个重量控制得很不错 。
发动机是全新的，4.0升V8双涡轮 ，用了现在超跑上流行的“Hot V ”布局 ，就是把两个涡轮塞在V型气缸的夹角里面。 这么做的好处是排气路径特别短，涡轮反应快 ，油门一踩动力就来 ，没有延迟 。 它还用了干式油底壳，让发动机可以安装得更低 ，进一步压低了整车的重心 。
变速箱的布局也很特别，是后置的。 发动机在前面 ，但变速箱 、电机和限滑差速器都集成在一起 ，放在了后桥 。 这样前后重量分配就做到了45:，不是我们常听的50:，而是故意让车尾稍微重一点 。 工程师说 ，这样在出弯加速的时候 ，后轮能获得更多下压力，抓地力更好。
底盘是前后双叉臂悬挂 ，摆臂是锻造铝合金的，刹车是Brembo的碳陶瓷刹车盘 ，轮胎是米其林专门为它定制的Pilot Sport Cup ，后轮宽度达到了惊人的325 。 这一切，都是为了一个目的：让这台车在赛道上像手术刀一样精准 ，在街道上又能让你舒舒服服开回家 。
和GR GT一起发布的 ，还有它的亲兄弟，GR GT3赛车。 它基于GR GT打造 ，但为了符合比赛规则 ，装了更夸张的前铲、巨大的尾翼，排气也改到了车身侧面。 内饰拆得只剩下防滚架和必要的按钮 。 丰田不光要卖这台赛车给私人车队，还说要提供一整套的技术支持 ，从零件到调校再到培训 ，想帮客户去赢比赛 。
如果说GR GT系列是丰田对内燃机技术的最后一次疯狂总结，那旁边那台雷克萨斯LFA概念车 ，就是面向未来的大胆宣言。
它一出来，大家都议论纷纷 ，因为经典的LFA居然变成了电动车 。 但雷克萨斯官方说了 ，“LFA ”这个名字，从来就不只属于内燃机 ，它代表的是每一代工程师都应该传给下一代的核心技术和造车理念 。 他们管这个叫“丰田的式年迁宫” ，就像日本伊势神宫每隔20年重建一次，为的是让工匠的手艺不失传。
所以你看这台电动LFA ，它骨子里和GR GT是相通的 。 它和GR GT共享了那个全铝的车身框架 ，保证了高刚性和低重心 。 它的驾驶坐姿，和GR GT 、GR GT3是一模一样的。 设计师的目标没变，还是要让驾驶者沉浸进去 ，达到“人车合一 ” 。
外观上 ，它还是能看出老LFA那种优雅又凶狠的影子，车身低矮流畅 。 但因为是电动车 ，前脸不需要那么大进气口了 ，线条变得更干净，更有未来感。 车里面更是彻底变了样 ，极其简洁 ，所有功能都围绕着驾驶员布置 。 它甚至没有独立的中控大屏，信息都集成在方向盘后面 。
最有趣的是 ，为了不让电动车开起来太安静 、太无聊，雷克萨斯想了不少办法。 有消息说 ，它可能会搭载一套和雅马哈合作开发的声学系统 ，能模拟出类似V10发动机的声浪，连收油时的回火声都有。 甚至还有传闻，它可能会提供一个“模拟手动变速箱 ”的选项 ，让你能像开手动挡车一样换挡 ，感受那种机械的互动感 。 这些听起来有点“执拗”的做法，恰恰说明他们不想丢掉驾驶的灵魂 。
三台车 ，同时发布。 一边是榨干最后一滴汽油热情的混动V8猛兽 ，一边是探索电动驾驶乐趣的经典重生 。 它们共用着同样的开发理念：低重心、轻量化、高刚性，一切为了驾驶者 。 这看起来像是一条路分成了两条岔路 ，但其实 ，它们奔向的是同一个终点——那就是，无论世界怎么变 ，车 ，终究是要带来驾驶乐趣的。
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希望本篇文章《丰田GR GT发布：能合法上路的赛车，V8混动超640匹》能对你有所帮助！
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