过去半年，欧盟内部围绕汽车行业的未来展开了一场激烈的博弈与辩论 ，最终欧盟松绑了“燃油车禁令 ” ，满足了欧洲传统大型车厂的要求，但很讽刺的是 ，当欧洲还在“原地踏步 ” 、激烈讨论燃油车时 ，中国早已征服电动汽车市场，动身下一个科技战场。#MCN双量进阶计划#
中国在电动车领域把欧洲狠狠甩在了身后
德国等欧洲国家之所以难以割舍燃油车，除了难以割舍欧洲在汽车产业的百年荣光外，其实还有政治因素 。一直以来 ，汽车行业都是支撑欧洲 ，尤其是德国经济的一根重要支柱，由此衍生了大量工厂与就业岗位 ，如果车厂转型过快 ，制造变速箱 、内燃机的工厂将迅速倒闭，数十万工人即刻失业 ，为了避免造成严重社会问题 ，德国等欧洲国家只能选择了像“逐步淘汰煤炭”那样的拖延战术 。
不过德国《汽车企业家》杂志的创办人拉施感慨称：历史证明，这种拖延注定沉沦 ，内燃机的淘汰问题已经让欧洲错过了产业升级的黄金时刻 ，但此事在中国早已翻篇，他们在完成“新能源汽车革命 ”后 ，现在已全力投入下一代的新科技：人工智能、量子电脑 、人形机器人。
拉施在德国《焦点》杂志上写道：在中国最新的“十五五规划 ”中 ，新能源汽车已经不再是需要重点扶持的“新兴战略产业”，2025年，中国预计将销售1600万辆新能源车 ，渗透率稳定超过50% 。中国过去几年在电动车研发与生产领域砸下了超过2300亿美元 ，具备了每年5000万辆汽车的生产能力 。
更关键的是，中国的新能源市场在经历“千军万马过独木桥 ”后 ，最终形成了几家强大的新能源车厂。在拉施看来 ，中国市场的激烈竞争其实是中国在新能源汽车产业获胜后的“清理战场 ”，因为坚持到最后的比亚迪 、理想、小米等中国车厂都见识过尸山血海 ，并拥有全球最强的成本控制力与技术迭代力 。对中国而言 ，这也等于孵化期结束，国家的政策支持将转向下一代技术 ，而新时代的宠儿则是人工智能 、量子运算 、生物制造与人形机器人 。
中国已全面占据电动车市场 ，此时的欧洲还在怀旧
目前比亚迪斥资130亿欧元投入人工智能新技术 ，小米也在建设“黑灯工厂”，这些工厂根本不需要“开灯”，更不需要大量工人每天24小时投入 ，因为他们有24小时不间断工作的机器人。这就意味着接下来中国将着力巩固在新能源汽车的主导地位 ，具体重点将转向强大的生产力。
拉施坦言：当欧洲还在争论2036年是否该由工人在斯图加特组装燃油发动机时，中国正在设计能以零人工成本、零罢工风险的机器人军团作为2036年生产未来汽车的主力 ，这就是所谓的“降维打击 ” ，不仅是产品的竞争，更是生产力的代差 。
人工智能引发了“第四次工业革命 ” ，未来的汽车恐怕也不再只是装上沙发的机械装置 ，而是装上轮子的智能机器人 。拉施警告称：在这场剧烈变革的历史时刻，欧洲如果继续抱着内燃机的余温取暖、沉溺于昔日的工业荣光 ，那么等待它的恐怕不只是汽车工业的衰退 ，而是整个欧洲大陆在科技版图上的边缘化。
欧洲与中国的科技差距正变得越来越大
现在中国拥有欧洲所不具备的优势：更为长远的眼光 ，资本被集中用于建设不断涌现的新兴产业 。而欧洲却不断投入时间和金钱来维护旧有的结构，如此一来，等待欧洲的只有迅速衰落 。
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