2025年10月底，荷兰安世半导体一纸断供通知 ，让本就紧绷的全球半导体供应链再度拉响警报。路透社披露的文件显示 ，这家全球功率半导体龙头自10月26日起，暂停向位于中国东莞的封装测试工厂供应晶圆 ，临时CEO斯特凡·提尔格给出的理由是“当地管理层未能履行付款义务” 。可明眼人都清楚 ，这哪是什么单纯的商业纠纷——早在9月底，荷兰政府就以“担忧技术转移 ”“治理缺失 ”为由 ，强行从中国闻泰科技手中接管了安世半导体的控制权 ，还罢免了中国籍CEO张学政，如今的断供不过是这场干预的延续 。
谁都没料到，荷兰这边刚摆出“拿捏中国 ”的架势 ，安世中国反手就掏出了“库存王牌 ”。11月2日 ，安世中国在微信公众号发文，直接戳破了荷兰方面的“付款违约”说辞 ，直言荷兰安世反而欠付东莞工厂高达10亿元人民币货款 ，自家根本不存在违约行为 。更关键的是，安世中国明确表示 ，目前成品和在制品库存充足 ，别说撑到年底，就算再往后延一段时间 ，也能稳定满足客户订单需求 。不仅如此 ，他们还启动了多套应急预案，正加紧验证新的晶圆产能 ，按照计划 ，明年就能实现新产能的无缝衔接，完全不用担心中断风险。这一下，荷兰想靠断供逼中国企业妥协的算盘 ，直接落了空 。
荷兰没等到中国企业慌神 ，倒是先等来了汽车行业的坏消息 。有消息称，本田一家年产能20万辆的海外工厂 ，因为拿不到安世中国的芯片 ，已经被迫停产。这事儿一曝光，大家才真正意识到安世中国的芯片有多重要——别看这些晶体管 、二极管单价只有几分钱 ，却是汽车电子系统里的“必需品 ” ，车身控制 、功率模块等核心部件都离不开它，而且品类多、替代性低 ，短期内根本找不到替代来源 。不止本田 ，Stellantis集团已经紧急成立“应急小组 ”监控事态，日产汽车也坦言库存只能维持到11月第一周 ，全球汽车产业又一次面临停产危机 。
最有意思的是欧盟的态度转变。一开始 ，欧盟揣着明白装糊涂，毕竟荷兰是欧洲“自己人”，对断供行为就算不公开支持 ，也至少是默许。可当本田停产的消息传来 ，欧盟彻底坐不住了——汽车产业可是欧洲的“命根子 ”，真要是因为芯片断供把整个行业拖垮 ，那损失可不是小数目 。很快 ，欧盟技术专员Henna Virkkunen就和安世半导体管理层见了面，还提到要寻求“外交突破 ” ，找办法缓解短期供应压力；负责贸易和经济安全的官员谢夫乔维奇更是直接表态 ，说安世半导体这事是“事关重大的双边问题”，搞不好会波及整个欧洲甚至全球 ，还承诺必要时会帮荷兰和中国沟通 ，赶紧找到解决办法 。从一开始的“装聋作哑”到主动“劝和 ”，欧盟这态度转变得比谁都快 ，说到底还是怕火烧到自己身上。
更让荷兰尴尬的是 ，之前说好一起施压中国的美国 ，悄悄撤了场 。要知道，荷兰当初敢这么硬气 ，很大程度上是因为美国在背后煽风点火 ，承诺要一起在半导体领域给中国施压 。结果中美先后在吉隆坡和釜山开完会谈，达成了不少共识 ，白宫很快就放出消息 ，说中国同意恢复对美出口汽车芯片——等于美国先拿到了“豁免权”，直接退出了这场混战。这下荷兰彻底成了“孤家寡人 ” ，之前信誓旦旦的盟友转头就把自己卖了 ，原本指望一起扛的中国芯片出口禁令，现在很可能只针对荷兰和欧盟 。
回头看这场闹剧 ，荷兰真是把“里外不是人 ”演到了极致 。想靠断供打压中国半导体产业 ，没成想安世中国早有准备，不仅靠库存稳住了供应，还借着这个机会加速推进供应链国产化 ，已经在和国内晶圆厂对接；跟着美国站队 ，结果美国先跑路，把它晾在一边；想靠欧盟撑场面 ，欧盟又怕损失太大先服软。更讽刺的是 ，安世半导体70%的欧洲产晶圆都要送到中国工厂封装测试，现在断供晶圆 ，不仅卡了中国企业的脖子 ，也断了自己的后路——部分安世半导体产品价格已经从几分钱暴涨到2到3元，翻了10倍还多 ，下游企业怨声载道 ，中国市场对荷兰安世的信任度也一落千丈 。
中国商务部在11月4日的回应里说得很明白，荷兰政府先是不当干预企业内部事务 ，之后又升级供应链危机 ，对这一切负有全部责任 。中方一直抱着负责任的态度，11月1日还宣布会对符合条件的出口予以豁免，努力促进安世中国恢复供货 ，可荷兰方面却一意孤行 ，没有任何解决问题的实际行动。现在的局面很清楚，全球化时代的供应链本就是相互依存的 ，谁都别想靠“断供”拿捏别人 ，荷兰这波操作不仅没伤到中国，反而帮中国企业加速了供应链自主化 ，纯属“搬起石头砸自己的脚 ” 。
要是荷兰当初能看清形势 ，不盲目跟着美国走，考虑下自己的实际利益 ，也不至于落到现在这个地步 。毕竟美国向来只“优先考虑自己” ，怎么可能真为了荷兰牺牲利益？如今欧盟急着劝和，美国早已退场，只剩下荷兰独自面对烂摊子 ，再想跟中国谈 ，恐怕就没那么硬气了。这场风波也给其他国家提了个醒，在大国博弈里 ，选边站队前得想清楚后果 ，不然最后吃亏的，只会是自己。
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