梅赛德斯-奔驰于今日正式发布了新一代的 GLB 车型 ，这也是继纯电 CLA 之后，第二款采用 MMA 架构的车型 。
MMA 平台是奔驰专为紧凑级车型开发的新一代模块化架构，其最大亮点在于「双模兼容」设计：既能支持纯电驱动 ，也可搭载轻混内燃机系统 。这种灵活性 ，使奔驰在应对欧洲日益严苛的排放法规的同时，也能更好地满足全球不同市场的多样化需求。
按照规划，新一代 GLB 将于 2026 年初率先登陆欧洲市场。燃油版起售价约为 4.1 万英镑（约合 38.6 万元人民币） ，纯电版则接近 5 万英镑（约合 47.1 万元人民币） 。
更长更舒适
作为目前 MMA 家族中尺寸最大的成员 ，新一代 GLB 提供五座和七座两种座椅布局 。其车身长宽高分别为 4732mm / 1861mm / 1687mm，轴距达到 2889mm ，相较前代增加了 60mm。与前代 EQB 相比 ，驾驶员和前排乘客的最大头部空间增加了 35mm，后排第二排和第三排的乘坐空间分别增加了 64mm 和 10mm 。
作为对比，同样拥有三排座椅的特斯拉 Model YL 的长宽高分别为 4976 / 1920 /1668mm，轴距为 3040mm ，考虑到 Model YL 的第三排空间已经只是堪堪够用的水平 ，新一代 GLB 的三排乘坐体验想必称不上有多舒适 。
对此，奔驰官方称 ，「GLB 的三排可舒适容纳身高 168 厘米以下的乘客 ，配合更大的车门开口和可调节的第二排座椅，进出便利性有所改善。」
不过轴距的增加还是为新一代 GLB 带来了更充裕的腿部和头部空间 ，车辆的第二排座椅支持纵向滑动 ，这让车内的装载空间变得极为灵活 。
储物方面 ，新一代 GLB 配备了一个 127 升的前备厢，是奔驰新家族中最大的 ，足够放下一个小型帐篷或一箱饮料 。后备厢在五座/七座状态下分别拥有 540/480 升的容积 ，放倒后排座椅后，可扩展至的 1715/1605 升。
「浓浓smart 味儿」
外观上 ，新一代 GLB 延续了平直腰线 、方正车顶 、外扩轮拱的设计语言，加上黑色塑料防擦条和裸露式下护板 ，强化了「硬派感」 。
电动版与燃油版在前脸细节上有所区别 ，电动版毫不意外的采用封闭式面板 ，嵌入 94 颗可编程 LED「星徽」，支持迎宾/送别光效；燃油版则保留传统镀铬星阵格栅并搭配了发光边框 。车尾则统一使用集成动态动画效果的贯穿式灯带。
此外 ，奔驰也没有忘记给 GLB 的天窗玻璃加上 158 颗星星闪闪发光的三叉星辉，这一源自纯电 CLA 的设计语言，正逐步成为奔驰新一代产品的标志性元素 。
走进车内 ，新一代 GLB 换装了源自旗舰 S 级的「Superscreen」一体式三联屏：10.25 英寸仪表盘 + 14 英寸中控屏 + 14 英寸副驾娱乐屏 ，横向贯穿整个仪表台 。
不过与高配 GLC EV 所采用的真·一体化大连屏不同，GLB 的三屏之间仍存在明显边框分隔 ，豪华感稍显逊色。
如果有关注 smart 精灵 5 EHD 的朋友或许会发现 ，GLB 的内外饰设计语言似乎和 smart 有些许相似 ，这并不意外，毕竟两者都有奔驰的全球设计中心参与研发。
smart 精灵 5 EHD 内饰
新一代 GLB 的车机系统此次也升级至了最新版 MBUX 智能交互系统 。
新 MBUX 的一大突破，在于深度整合 AI 能力 。其语音助手「Hey Mercedes」升级为基于 ChatGPT 的多轮对话系统 ，具备短期记忆 ，能理解上下文语境。更关键的是，它还接入了 Google Gemini AI，用于处理复杂的个性化导航请求 ，比如「找一家附近有充电桩、评分高于 4.5、且提供儿童座椅的餐厅」 。
此外 ，尽管强调触控与语音交互，奔驰却还是「听劝」的重新引入物理音量滚轮和自适应巡航控制实体开关 。
告别 1.3T
与 CLA 一样，GLB 将率先推出纯电版本 ，初期提供两个配置：后驱 GLB 250（260 马力）和四驱 GLB 350 4Matic（349 马力） ，全系标配 85kWh 电池，CLTC 工况下最高续航约 630 公里。
得益于全面转向 800V 高压平台 ，新车峰值充电功率可达 320kW ，10 分钟即可补充约 260 公里续航 。
稍晚些时候，入门级 GLB 200 将加入阵容 ，搭载 58kWh 电池 ，续航约 450 公里，功率降至 221 马力 。
燃油版车型预计于 2026 年下半年上市 ，彻底告别饱受争议的 1.3T 发动机，换装全新的 1.5T 四缸轻混动力系统。燃油版共有三种输出版本：134 马力（前驱） 、161 马力（前驱）和 188 马力（四驱） 。混动系统配备 1.3kWh 电池和 27 马力电机 ，支持低速纯电行驶 。参考技术相同的 CLA 混动车型 ，WLTC 综合油耗预计在 5.5L/100km 左右。
而在操控与行驶质感上，奔驰没有因为 GLB 的「入门」定位而妥协 。
前悬采用优化后的麦弗逊结构 ，下控制臂由锻造铝合金制成的横向臂与推力臂组成 ，转向节亦为铸铝材质，在实现轻量化的同时 ，特别强调高外倾刚度 ，确保精准的转向响应与低噪音表现 。
真正的亮点在于后桥——全新开发的多连杆独立后悬架首次被下放到 B 级车型上。这一通常用于 E 级 、S 级等高端车型的高规格底盘结构，显著提升了行驶稳定性、滤震能力与整体高级感。
此外 ，GLB 全系标配带自适应可调阻尼的悬挂系统 。驾驶员可通过 DYNAMIC SELECT 旋钮在「舒适」与「运动」模式间切换 。系统通过多个传感器实时监测车辆状态 、路况及驾驶风格 ，并能对每个车轮的减震器进行毫秒级独立调节，实现动态平衡。
奔驰还特别介绍了在 GLB 上首次得到应用的多源热泵系统 。
这套源自技术旗舰 VISION EQXX 的成果可以并行利用三个热源：电驱系统和电池产生的废热 ，以及环境空气中的热量 。通过回收这些热能，该系统仅需消耗传统辅助加热器约三分之一的电能 ，就能达到同等的制热效果 ，从而显著减少对电量的消耗。
在-7°C 的环境下，GLB 仅需 20 分钟即可将车内加热至舒适温度 ，速度是上一代车型的两倍 ，甚至优于同级别的燃油车 。更关键的是，能耗却只有上一代的一半左右 。
「巩固」而非「颠覆」
目前，特斯拉尚未将 Model YL 引入欧洲市场 ，因此在该地区 ，新一代 GLB 确实缺乏直接对标车型。它是当前唯一同时提供纯电与轻混动力 、并可选七座布局的豪华品牌紧凑型 SUV 。这种「双模+多座」的组合，在法规趋严与家庭用户需求之间找到了一个务实的平衡点 。
但在中国市场，本土新势力在智能化、补能效率和成本控制上的优势 ，使得纯电版 GLB 很难在 30 万–50 万元价格区间形成竞争力。相比之下 ，燃油版或许更具竞争力，它不仅彻底告别了争议多年的 1.3T 发动机 ，内饰也同步升级至最新版的大连屏 ，整体产品力明显提升 。
今年前 10 个月，国内市场一共售出了约 2.87 万辆 GLB ，月销峰值接近 5000 辆 。这一数字虽远不及 GLC ，但在豪华品牌整体承压 、消费者购车更趋理性的背景下，属于相当稳健的表现。
换言之 ，新一代 GLB 的真正机会 ，或许不在于「颠覆」，而在于「巩固」 ，通过补齐短板 、优化体验来稳住现有用户基本盘 ，在依然认可奔驰品牌的用户心中，继续扮演一个可靠、体面且功能完整的选项。
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希望本篇文章《Model YL 平替，奔驰新一代 GLB 发布，告别 1.3T 发动机》能对你有所帮助！
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