巴黎航展上的一抹“中国红”
6月16日 ，第55届巴黎航展揭幕 ，全球航空界的目光聚焦于此，
航展刚进行到第三天 ，空客拿下了260架订单 ，交易总金额超过300亿美元，
老对手波音却颗粒无收，还有备受瞩目的中国最新机型C929 ，也传出了试飞的好消息 。
空客：一边收订单 ，一边扎中国
今年的巴黎航展，从第一天起 ，空客的销售团队就没闲着 ，
波兰航空首签40架A220单通道飞机，随后越南越捷宣布计划采购100架A321neo ，
全日空27架A321neo系列 ，租赁公司AviLease订购了10架A350F货机和30架A320neo飞机，
土耳其MNG航空签署了2架A350F货机的备忘录，
埃及航空6架A350-900 ，该机型订单总数达到16架 ，
星宇航空增购10架A350-1000，该机型订单增至18架 ，
最重磅的 ，是来自沙特的利雅得航空首次选择远程宽体A350-1000，直接拿下25架 ，
就这样 ，在三天时间里，空客明晃晃的拿下了260架飞机的大订单 。
另外空客CEO傅里还在航展期间宣布，将扩大在中国的工业合作 ，
天津总装线年产能将提升至9架 ，沈阳 、西安等地的核心部件供应占比将继续扩大。
这相当于将空客“部分生产权 ”更多地转移到中国 。
一句“在中国 、为世界 ”，不再是一句场面话 ，
中国不再只是买家 ，也成为了重要的制造者，
波音：从天之骄子到门外汉
波音在整个航展期间只能用“尴尬”两个字来形容 ，
曾经横扫全球航司的波音737 MAX ，如今无人问津，
展馆门前那块大屏幕，三天时间 ，订单数始终停留在“0 ” 。
看来四天前 ，印度航空一架波音787发生致命空难的阴云，还未消散 ，
事故一出 ，波音高层原定的演讲取消、展会活动缩减，
整个波音展区 ，成为航展中最冷清的一角 ，
波音的问题不是一场空难带来的，还有多年积累的“系统性崩塌 ” ，
从737 MAX两次重大事故开始 ，波音的生产管理 、质量体系 、工程文化就接连被质疑。
今年初阿拉斯加航空737 MAX9舱门飞脱、3月FAA对737项目全面整改、
5月内部举报787机身存在结构空洞 ，每一件事都像钉子，
钉在这个昔日“全球第一飞机制造商”的棺盖上 ，
一位来自新加坡的航空采购经理在展会现场坦言 ，
“现在我们根本没办法向董事会解释为什么还要买波音。”
不是没人给波音机会，是波音自己 ，把机会“搞丢 ”了 。
中国C929：初露锋芒
就在空客与波音分出强弱的时候 ，C929首次以1:1展示模型亮相巴黎航展，
机身线条流畅 、设计接近波音787，这是一款双通道宽体客机 ，
极有可能搭载的我国自主研发的CJ2000大涵道比涡扇发动机 ，
让C929拥有一颗更为强劲的“心脏 ”，
展馆内人头攒动 ，媒体 、航司、供应商都围着展台转 ，
C929的吸引力有外行的“猎奇”，还有内行的“认真看 ” ，
展台周边陈列着模型 ，还有霍尼韦尔 、赛峰 、克瑞等国际供应商的合作展位，
这些空客的核心部件商，如今正参与到C929的系统集成之中 ，
据商飞人员介绍 ，C929预计在2025年底前完成首架机装配，
最早2026年首飞 ，目前已经完成关键设计节点 ，发动机合作、航电系统等国际谈判正在进行中 。
这不是“说说而已 ”的工程，是步步为营的落子。
别忘了五年前 ，大多数人还觉得C919是“政治项目” ，
现在它已经飞在东航的航线上，累计飞行小时过万 。
C929 ，可能走的更慢一些 ，但谁说慢，就不会走得更远？
谁在改变规则
空客看得清楚，所以开始主动“合作 ” ，波音反应迟缓 ，至今仍陷在“怎么解释事故 ”的老套路中 。
C929的存在，不是为了“取代”谁 ，是加入 ，让这张牌桌不再只有两把椅子。
从“买飞机 ”到“造飞机 ”，中国用了二十年 ，
从支线到干线 、再到宽体 ，中国也许只需要再走十年 。
C929如果能如期首飞 、通过认证，那未来十年，全球民航市场将迎来新一轮洗牌 ，
截至2025年5月27日 ，它的"兄弟"机型C919，已累计安全飞行超2.8万小时 ，
执飞商业航班超1.14万班 ，承运旅客突破157万人次，
飞机运行状态良好 ，日利用率等关键指标持续提升 ，
综合运营能力经受住了市场的锤炼，未来三年 ，将是C919的密集交付期 ，
东航、国航 、南航三大航，计划将在三年内，
引进总计60架C919 。
天很大 ，牌桌也该变一变了
欧洲空客 、美国波音、中国商飞三股力量正在此消彼长 ，
巴黎航展上的这一抹中国红，它不必一夜成王 ，但一定会稳稳走上舞台中央。
文编辑：X
第55届巴黎航展开2025-06-17 04:53·欧洲时报
巴黎航展首日空客获百亿美元订单 ，波音削减参展规模 2025-06-17 21:55·央视财经
巴黎航展中国商飞C929崭露头角 ，空客独占鳌头波音黯然失色 2025-06-19 15:17·界面新闻
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