中国耗资125亿 ，在北京东六环进行“变形记” ，将地面高速公路塞到地下，那好好地高速公路为何要塞到地下呢？
为何要将高速公路塞到地下
这个北京东六环改造计划 ，南起京哈高速、北至潞苑北大街，总长度为16.3公里，最大深度约59米 ，是北京市埋深最深的地下隧道 。
而这条地下高速公路改造之前，东六环穿城而过的通州是北京副中心 ，原本应该承担起市民日常出行的道路 ，却变成了一条封闭的高速公路，直接将通州东西割裂 。据统计 ，有10余条规划道路 、5条现状道路因为它的存在无法实现东西向贯通。
再加上东六环是连接北京市内外的重要交通干线，对入京车辆来说是一个重要的入口 ，日均车流量超12万 ，这也导致了本来的双向四车道无法满足通行需求，打通“断头路 ”就成了通州面临的难题 。
于是东六环入地改造工程应运而生 ，将原本横亘在地面的高速公路塞到地下，释放出28个标准足球场的地面空间，串联起6个断裂的街区 ，预计带动沿线土地价值提升30% ，而且根据估算，通州地下隧道每公里造价为17亿元 ，相较于地面拆迁成本反而节约了20% 。
但在地下建造一条双向六车道的高速公路可不简单，更不要说其中的7.4公里采用的是隧道形式 ，外径达15.4米 ，比五层楼还高，于是施工团队专门打造了直径16米的超大盾构机——京华号和运河号 ，每天可以“吃 ”掉20米土层 ，同步进行的还有注浆技术防止地面沉降，每推进1环（2米）就会注入40立方米的特殊浆液 ，相当于给隧道壁裹上“水泥羽绒服”。
更妙的是，地下隧道新建了13处声屏障，总长度达到3967米 ，并更换1374平方米的隔音窗 ，相当于自带消音器功能，实测显示 ，入地段地面噪音从75分贝降至55分贝 ，解决了东六环对两侧居民噪音大的问题 、那北京地下可是有着地铁网、综合管廊 、人防工程等38类地下设施，几乎挖空了的北京地下 ，如何再去进行这场堪称基建领域的“乾坤大挪移 ”呢？
高速公路是如何塞到地下的
首先就是高科技加持。在建设之前 ，工程团队就建立起了厘米级精度的地下三维地图，还让北斗导航系统参与其中 ，2000个传感器实时监测 ，将误差控制在了5毫米内 。
其次就是盾构机技术作保障 。刀盘压力也会根据不同地质层进行动态调节 ，就比如遇到砂层时转速降至1转/分钟 ，碰到岩层则是提升至3转/分钟，比老司机换挡还精准。
目前北京东六环入地改造工程在2024年底已基本完工 ，成为了全国最长地下公路隧道 ，在车辆行驶的路面下方还藏有三条“通道 ”，分别为人员疏散通道 、救援通道和管廊通道 ，再加上隧道顶部的排烟通道 ，可以说是为人员安全做足了保障，让我们一起期待一下吧 。
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