小米SU7实测电耗22.5度/百公里，比特斯拉Model 3多耗电8% ，雷军这个解释你能接受吗？
最近小米汽车的高环测试数据曝光 ，SU7的续航达成率达到54.86%，这个成绩放在C级车里其实不算差。
但眼尖的网友发现 ，它的百公里电耗22.5度 ，比Model 3的20.8度高了将近2度电 。
雷军倒是很实在，直接承认了能耗差距 。
他说SU7是C级车 ，车身更大配置更高 ，电耗高点很正常。
这话听着没毛病，但仔细想想，买电动车的人谁不在意那几度电的差距？
毕竟这直接关系到充电频率和用车成本 。
现在电动车用户最纠结什么？
就是官方标称续航和实际跑出来的差距 。
小米SU7这个54.86%的达成率 ，意味着标称700公里续航的话 ，实际能跑380公里左右。
冬天开暖风的话，这个数字可能还要打折扣 。
不过话说回来 ，拿C级车和B级车比能耗确实不太公平 。
就像不能要求五系和三系油耗一样。
SU7后排空间比特斯拉大了一圈 ，座椅通风加热 、空气悬架这些配置都堆上了，耗电多点也情有可原。
有意思的是 ，小米正在研发新一代电池技术 。
雷军说未来会提升能耗表现 ，这话听着耳熟不？
当年做手机时，小米也是先靠性价比打开市场 ，再慢慢提升品质 。
造车这条路 ，看来雷军打算复制手机的成功经验。
现在电动车市场有个怪现象：大家都在比续航数字，却很少人提达成率 。
有些车标称续航600公里 ，实际能跑400公里就算不错 。
小米敢公布实测数据 ，至少比那些玩文字游戏的品牌实在。
买电动车到底该怎么选？
光看续航数字肯定不行 。
车身大小 、配置水平、充电速度，这些都要综合考虑 。
就像买手机不能只看电池容量，还得看处理器功耗和系统优化。
小米SU7这个电耗表现 ，说好不算顶尖 ，说差也够用 。
关键看定价，要是能比Model 3便宜两三万 ，这点电耗差距很多人应该能接受 。
你们觉得呢？
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评论列表（4条）
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